JOURNEY

提到台灣這十年來 Biker 文化的重要指標，除了頗具代表性的雜誌 Free Biker 之外，就是早期一群憑藉著熱情玩車的素人們，Mark Motorcycles 主理人黃馬克就是其中之一。早在 Free Biker 還沒成立以前，當時沒有Facebook、Instagram 等等，如今所想得到的網路資源基本上為零，僅能透過揣摩日本雜誌，以國產輕擋車為素材，透過非常稀少的資源來完成心目中的手工車。

黃馬克回想起當時辛苦卻也是最開心的時期，想法點子有了，但對當時的工廠來說根本是天馬行空，被拒於門外更是家常便飯，一台手工車從無到有中間所經歷的曲折難以細數，但一群車友討論怎麼樣改裝才會最帥、各自發現新奇的事物也會想要盡快分享出去，單純熱愛騎車、享受自由無拘無束的滋味，『車』就形同他們生活的一部分。

興趣＋熱情＝成功

Mark 露天拍賣琳瑯滿目，改裝套件不下百種，其中『套餐』選項相當引人注目，消費者能用更經濟實惠的價錢達到一定程度上的改裝，對於剛進圈子但對改裝沒頭緒的車友最為便利，消費者－店家雙方互惠互利的聰慧點子，也是馬克興趣和工作互相激盪所產生的火花；

大學畢業於文化國貿系，從小對經商十分有興趣，但畢業後進入成衣廠採購部門上班，每天面對著枯燥乏味的數字，騎車、改車、與車友喇賽儼然是疏通壓力的唯一管道，工作之餘，透過網路販售一些獨自開發的碼錶架和國內外搜刮到的零件，出乎意料受到廣大車友的歡迎，彷彿沙漠中的綠洲為市場注入新生命，嗅到這股商機的馬克毅然決然辭去成衣廠的工作，轉而專心經營十幾年前還不成熟的網拍。

座落於北投一角，兄弟倆聯手打造改車天堂

獨到的審美觀加上天生適合經商的頭腦，從只有三個錶架的小小賣場開始，到現今 Mark Motorcycles 對於改裝市場的影響力不容小覷，就算是剛接觸改裝圈的新手或已在圈內打滾數十年的前輩，不論什麼款式風格、輕擋車、重車、老車等等，車上總會看到 Mark Motorcycles 零件的影子，延伸到東南亞、澳洲，甚至是世界知名改裝店家 Heiwa Motorcycle 也都是馬克的客戶， Mark Motorcycles 出品亦可說是品質保證。

開著老貨車(好馬747) 參加2017年7月Junk Mucket 活動

衝擊後文化產生

Cycle Headz、Street Biker 等日本雜誌，是當時少數能充實 Biker 文化的窗口，由於語言的隔閡僅能透過平面圖片來欣賞了解，馬克心中那股悸動終於在 2010 年前往 Mooneyes 展場得到平復，展場內看到許多大師級驚艷、絢麗的作品，而更加吸引馬克的卻是外圍停車場那群 Biker，近距離觀看宛如表演的踩發 Show，聞著令人亢奮的機油味，心跳隨著引擎三拍聲響跳動，直接感受到人與車互動時的那股激情，遠比觀賞車更讓人無法自拔，也為馬克日後改車風格埋下伏筆。

2013年參加位於日本橫濱舉辦的 HRCS (停車場)

車得搭上人才能稱得上文化

如果只把改裝風格分成 New/Old School 來看，那 Mark Motorcycles 作品大多偏向正統 Old School ，但破爛、骯髒跟 Old School 很多人時常會混為一談，馬克認為不分什麼年份、風格、造型，應該適當保持原本的樣貌，過度美化與加工反而破壞了與人之間的聯繫，欣賞過馬克作品的車友，仔細觀看比例、完整度、細節、巧思絕不比那些乾乾淨淨的車差，反而會有一種『這台車一定是有人在騎』的感受，是馬克所追求的氛圍。

2011 Harley-Davidson 883L

1979 Yamaha XS650

1982 Yamaha XS650

改裝圈催化劑

台灣從不缺人才，烤漆、板金、包椅墊、修車各行各業都有高手存在，困難在於一台車從頭到尾的整合，需要同時擁有大量知識判斷計畫是否合理，並且具備良好的審美觀方能將以上想法具體的傳達給師傅，Mark Motorcycles 扮演的正是其中穿針引線的角色，馬克出廠的手工車之所以獨樹一格，在於閱讀大量有關改裝車方面的資訊、知識，整合後吸收優點配合每台車的特性加以呈現出來，而在追求『帥』這點上近乎偏執，就連看不到的小地方，不論花費多少心力、時間都絲毫不妥協，展現所謂職人堅持的含義。

馬克早期作品 (SR400) ，從繪製設計圖開始，結合台灣各項手工藝的藝術品

『雖然大家整天抱怨政府、大環境不好，羨慕日本、美國多開放，但什麼都不做的話，現況是不會改變的，所以在這充滿框架的天空下更是要用力玩、盡量改。』

Biker 文化先鋒

2010 年橫濱回國後，隔年就買了一顆 1977 年 Shovel 引擎，玩過老車的人都理解，過程中的煎熬不是一般人可以忍受得了的，買錯零件稀鬆平常，好不容易修復完畢，騎沒幾次又有新的問題產生，這才是最大的挫折，無止境的輪迴讓許多有心人鎩羽而歸。有趣的是玩老車過程雖然痛苦，但破解過後的成就感同樣無法比擬，也是老車始終不會凋零的主因；經過長達六年的時間多次大修、大改，總算掌握老哈雷的個性，外加 1964 鐵頭、1979 Yahama XS650 和最近剛入手的 1990 Nissan e23，馬克在如此糟糕的環境下還能有如此充沛的熱情和毅力，著實讓人讚嘆 Real Biker 就應如此。

1964 Harley-Davidson Ironhead 

AS A REAL BIKER

日本 Biker 文化推廣多以服飾圈為領頭，早期喜愛古著、關注美式文化、騎哈雷在日本也算非常小眾的族群，但旁人漸漸被他們的穿著、生活方式與玩車風格所吸引，人數越多玩的也就越深，在足夠歷史文化底蘊與多方面新知識的吸收後，最終走出屬於日本自己的 Biker 文化。

浸淫在改裝圈長達將近十五年時間的黃馬克，從接觸日本 Biker 文化後，徹底了解除了車子本身，服飾、配備更是整個文化不可或缺的元素之一，除了整體的穿著搭配，甚至連安全帽上的選擇都有它迷人的歷史脈絡，總希望自己能與自己辛辛苦苦改出來的帥車是相互協調的，甚至於在一般生活裡也能讓人感受到你是身為在這個 Biker 文化中的一員，不應該車是車、人是人，變成兩碼子的事。

馬克平時就經常穿著我們所代理的品牌 West Ride，這次由 May club 發起，以日本千里濱跑沙活動為主題的三方聯名 T，也受到馬克的認同與喜愛！以 WEST RIDE 囚犯橫條紋拼袖長 T，搭配日本刺青藝術家 CxTxM 以幾十年來獨特視野所繪製出的主圖，圖像中不僅結合 May club 於千里濱跑沙將參賽的 Panhead 老哈，在骷髏騎士的服飾上也呈現 20 年代的 Racing Jersey、50 年代的 Checker Helmet 等細節。

儘管最終千里濱賽事因颱風因素取消，但我們所熱愛的摩托車文化精神不滅！如同馬克所說的，如果什麼都不做，現況是不會有所改變的！就讓我們繼續為這文化所努力吧！